БАЗЫ БИТУМНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Назначение и классификация баз. Для прие-/ ма, хранения и подготовки органических вяжущих к использованию ( при строительстве автомобильных дорог создают битумные базы. Различают базы-склады централизованного снабжения вяжущими крупных узлов строящихся дорог; приобъектные базы, обслуживающие одну дорогу или ее отдельные участки. Кроме битумных баз, на АБЗ и заводах дорожных эмульсий организуют битумные цехи.

По способу доставки вяжущего различают базы прирельсовые, притрассовые, береговые (прибрежные, расположенные близ судоходных рек). Как правило, организуют прирельсовые базы-склады близ железной дороги, устраивая к ней подъездные железнодорожные ветки н тупики

Технология некоторых баз гакова, что на них можно производить прием, хранение, нагрев битума до рабочей температуры, приготовление дорожных эмульсий, паст и разжиженного битума; другие базы— специализированные, приспособленные только для приема, хранения и нагрева битума до рабочей температуры.

Одни базы-склады осуществляют только прием и хранение битума с поддержанием его температуры в приямках до жидкотекучего состояния; другие — универсальные, специализированные по типу притрассовых (приобъектных) баз.

Преимущества за универсальными складами и базами, так как на них сокращается число перегрузочных операций, улучшаются условия хранения и нагрева битума до рабочей температуры, имеются большие возможности для комплексной механизации и автоматизации.

Производственными процессами, определяющими технологическую схему базы, являются выгрузка и подача вяжущего в хранилища, подогрев его в хранилище до жидкотекучего состояния (60—80—100° С), пагрев до рабочей температуры и отпуск потребителям или подача по трубам на АБЗ, если база (цех) размещена близ него.

На универсальных базах, базах-складах технологическую схему меняют в зависимости оттого, что на них приготовляют; разжиженный битум, пасту или дорожную эмульсию.

Доставка и разгрузка битума. Битум от заводов по перегонке нефти доставляют на базы по железной дороге (главный поставщик), автомобильным или водным транспортом (реже) при возможности создания базы у пристани и наличии специализированных судов.

В качестве транспортных средств применяют железнодорожные цистерны-термосы грузоподъемностью 50, 60 и 80 т, бункерные полувагоны 40—60 т из четырех-шести секций (бункеров), автобйтумовозы грузоподъемностью 7,14, 22, 40 т и более. Все виды транспортных средств 314

Е[0т теплоизоляцию и устройство для разогрева битума паром или острым паром (нежелательно), горячим минеральным маслом и электричеством.

В бункерных полувагонах сделаны двойные стенки, между ними пропускают пар при разогреве. Каждый бункер полувагона опрокидывают лебедкой на широкий лоток, по которому скатывается ком битума или стекает (в зависимости от степени нагрева). Из автобитумовозов битум сливают самотеком через патрубок по гибкому шлангу или перекачивают насосом. Цистерны оборудованы сливным патрубком-клапаном, к нему присоединяют шланг или подставляют лоток для слива битума в хранилище. Имеются цистерны-термосы, в которых битум не застывает и из которых он сливается самотеком или принудительно с использованием насоса. В результате снижаются потери, а приемная площадка не загрязняется. Жидкие битумы и сырые дегти при температуре воздуха 10° С сливают без подогрева. В холодное время необходим подогрев до 40—50° С. По нормам МПС на дне цистерны после разгрузки не должно быть более 1 см битума, а время разгрузки не больше 2 ч.

Выбор машин и оборудования. Для хранения больших масс битума создают крытые ямные битумохранилища. При доставке битума по железной дороге (прирельсовые) или автомобиль-ным транспортом (приобъектные, притрассовые) битумохранилища имеют форму прямоугольника для удобства слива, вытянутого вдоль фронта разгрузки.

Как правило, битум в хранилищах нагревают до жидкотекучего состояния, при котором его легко перекачивают шестеренным насосом по трубам В качестве нагревательных устройств в хранилищах применяют донные змеевики. Дну хранилища придают небольшой уклон, что способствует поступлению битума самотеком в приямок. Здесь устанавливают насос, которым качают битум к установкам для его нагрева до рабочей температуры. В качестве теплоносителя применяется преимущественно насыщенный водяной пар. Битумохранилища с донными змеевиками трудно перебазировать, нагревательные устройства очень металлоемки, много расходуется тепла из-за необходимости нагрева такого количества битума, которое значительно превышает потребность производства. Происходят потери тепла при охлаждении битума в хранилищах. В таких хранилищах сложен ремонт донных змеевиков.

Этих недостатков нет у крытых хранилищ, оборудованных нагрева-тельно-перекачивакнцим агрегатом с выработкой 3—6 т/ч при нагреве от 10 до 80° С битума с влажностью 5% Агрегат в виде моста передвигается по рельсам; на нем имеется разогреватель, система би гумопроводов, устройство для подъема разогревателя и пульт управления. На-гревательно-перекачивающий агрегат обеспечивают паром от передвижного парообразователя или стационарных котельных установок. За рубежом, как правило, не применяют битумохранилища ямного типа,

I читая, что хранить большие запасы битума невыгодно, трудно обеспечить условия для его хранения. Распространено хранение в бочках и металлических круглых или прямоугольных обогреваемых цистернах.

В последние годы и в СССР также начинают получать распространение цистерны, в которых держат битум.

Для хранения битума можно использовать горизонтально или вертикально расположенные стальные цистерны, в которые битум загружают из автобитумовозов. Цистерны имеют огневой (газовый), электрический, жидкостный или комбинированный обогрев. Цистерны с электрическим обогревом используют преимущественно для хранения горячего битума, а с жидкостным и огневым (газовым) — для его нагрева до рабочей температуры. Цистерны с жидкостным обогревом имеют трубчатые теплообменники. Комбинированный обогрев осуществляют за счет тепл а, выделяемого топкой, или тепла, циркулирующего по теплообменным устройствам цистерны. Большинство таких конструкций оборудуется автоматической аппаратурой, контролирующей температуру битума и жидкого теплоносителя, а также устройствами, прекращающими подачу топлива в форсунку приостановке циркуляционного насоса.

Нагрев битума до рабочей температуры. При нагреве битума до рабочей температуры (150—170° С) следует учитывать, что непрерывно меняются теплофизические свойства и параметры битума, в частности его вязкость. Для восполнения тепловых потерь в окружающую среду, а также для нагрева битума до требуемой температуры применяют специальные теплообменники, которые встраивают в емкости или устанавливают отдельно и соединяют с обогреваемым оборудованием-системой трубопроводов.' Теплообменники можно ис-пользовать'также для обогрева битумных коммуникаций, насосов, дозаторов, смесителей. Теплообменники бывают паровые, огневые (газовые), электрические, жидкостные и комбинированные.

Конструкция электрического теплообменника проста, не нужны промежуточный теплоноситель и устройство для его разогрева. Недостаток способа — возможность коксования и пожароопасность.

Оригинален электрический агрегат для обезвоживания и нагрева битума до рабочей температуры. Агрегат работает по принципу нагрева битума жидким теплоносителем — маслом, аккумулирующим тепловую энергию от расположенных в этЬм же масле серийно выпускаемых электрических нагревательных элементов. При использовании паровых нагревателей основной недостаток — потребность в паре высокого давления, что связано с большими капиталовложениями и сложностью эксплуатации, поэтому используют пар с давлением 7 МПа и температурой 165° С. Такая температура пригодна для разогрева застывшего битума до жидкотекучего состояния, но не пригодна для доведения его до рабочего состояния. Кроме того, вода для образования пара должна быть мягкой или умягченной, что требует дополнительного оборудования

Прогрессивен жидкостный обогрев горячими минеральными маслами с низкой вязкостью и высокой точкой кипения, не разлагающимися при высокой температуре и не вызывающими коррозию металличе-ких частей. Низкая вязкость масла обеспечивает хороший теплообмен, а высокая точка кипения надежную работу системы практически без избыточного давления. После длительной работы применяемое масло 316

Должно сохранять химические и физические свойства и не выделять

Осадки.

Как показывает опыт, системы с косвенным обогревом позволяют нагревать битум при любом его уровне в емкости, полностью исключается опасность коксования, происходит полная йыработка емкости. Продолжительность нагрева битума в емкости с косвенным нагревом значительно больше, чем в системах с прямым обогревом. При косвенном обогреве имеется широкая возможность обеспечить автоматизацию работы установок для нагрева битума до рабочей температуры. От правильного выбора теплоносителя и температурного режима зависит

Эффективность, долговечность и безопасность работы жидкостного на-грева.

Эффективен автоматизированный нагреватель (рис. 163). Вырабо-Л ка при подаче обводненного битума с температурой 90° С — 5,3 ij

2 т/ч в зависимости от массовой доли обводненности соответственно

1,5 и 9%.

Наша компания предлагает вам не дорогие бани из профилированного бруса в Москве и Московской области. Наши поставщики имеут всю необходимую сертификацию на строительные матреиалы и гарнтируют только качественный продукт.

Приезжайте к нам в удобно расположенный офис на станции метро Таганская. Мы работаем до 20.00 часов вечера.

Все модификации бань могут менятся по вашему жалинию. Так же для вас возможно создание проекта по индивидуальному заказу. Сроки исполнения оговариваются непосредственно с каждым заказчиком.    

Видео строительство дома из бруса